Vincent Rapide Série C

 

Les trois numéros moteur ,châssis, bras oscillant sont identiques.

Cette Rapide a été préparée pour manger du bitume (ce qui est la vocation première d’une moto) donc avec des améliorations telles que

• Montage d’un Alton 12 volts
• Allumage électronique Magneti Marrelli
• Carbu Amal MK2 (présence de ceux d’origine à cuve séparée)
• Système de reniflard modifié
• Ligne de pot inox
• Monte de pneus dignes pour une moto rapide
• Montage de deux doubles cames sur le frein avant (superbement fait par BCO Vintage)

Le moteur a été peint en noir comme les Black Shadow avec son gros compteur.

La selle est d’origine et possède une housse en plus ainsi qu’un couvre réservoir en Skaï (super).

La moto marche parfaitement et lors des 250 km de roulage nous avons apprécié fortement le rendement du moteur Vincent qui est surprenant d’efficacité, ce moteur est une véritable réussite.

En dehors de l’aspect esthétique de la moto, la conduite d’une telle machine est quelque chose à vivre.

A la vitesse de 130 km/h vous êtes en 3 em et vous imaginez à peine qu’il y est encore une quatrième……chose que vous enclenchez par gourmandise et là vous découvrez  une bonne motricité avec un régime moteur bas dans les tours sans subir de contrainte mécanique.

La conception du moteur Vincent par son bicylindre « carré », des arbres à cames montées haut et un volant moteur conséquent fait qu’il est bien partout et autorise aussi une conduite sportive dans les tours.

Cependant la partie-cycle vous rappellera un peu à l’ordre, car c’est une moto massive et trapue qui tient bien le pavé quand la fourche  Girdraulic Vincent est en état (ce qui est le cas ici) et des pneus cohérents……le freinage demande une attention, la dimension des tambours légèrement au-dessus d’une boite à camembert peut vite glacer les garnitures, mais pas de quoi en faire un fromage….a l’heure de la sécurité à outrance il faut savoir vivre dangereusement.

En conclusion le mythe Vincent n’est pas quelque chose de surfait et c’est un réel objet de savoir et de solutions techniques avec une efficacité certaine.

Le souci qui n’en est pas un à mes yeux

C’est le budget pour acquérir une telle moto, le discours ambiant étant dans le plaintif et l’envieux, je suis par expérience souvent confronté à des discours tout faits.

Concrètement et par exemple si vous mettez le prix d’un camping-car et le prix d’une Vincent, personnellement en tant que passionné de motos, je choisirais la VINCENT .

Pour plusieurs raisons, elle est plus rapide, plus facile à garer sur les parkings côtier, plus agréable à regarder.

Contrairement aux tendances du moment où on pense que c’est une moto pour investisseur où gens fortunés et qu’elle a sa place entre un Juke Box et un bar, cette moto est avant tout une moto de passionné faite pour rouler, donc pas un meuble.

Si comme moi vous roulez en Matchless 350 ne croyez pas spécialement que vous aurez une vie malheureuse, si au restaurant vous mangez une assiette de crevettes alors que votre voisin mange du homard, dites-vous une chose, cela reste des produits de la mer…et que vous avez une passion commune.

Le Major

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